Seat se paye une Audi! Et oui! Pour développer son Exeo, sa nouvelle berline familiale, le constructeur ibérique a repris l'ancienne génération de l'A4. De la matrice allemande, fraichement retraitée, la maison espagnole n'a fait que retoucher le museau et la malle. Résultat, un avant façon Ibiza et un arrière à la sauce Toledo.

L'Exeo partage sa planche de bord avec l'A4 cabriolet! La finition est soignée et l'aspect général des plastiques correct. Côté équipement, la familiale embarque de série radio CD MP3, prise auxiliaire et phares automatiques. Détail. La boîte à gants peut devenir mini-freezer moyennant 75 euros. On a testé: impossible d'y loger une grande bouteille d'eau.

Pas de surprises au volant de l'Exeo. La tenue de route de l'Espagnole est saine, et sa direction précise. Trois moteurs essence de 102, 150 et 200 ch sont au catalogue. En diesel, l'Exeo hérite des 2.0 TDI nouvelle génération à rampe commune d'injection, équipés d'un filtre à particules. Ces versions de 143 et 170 ch parviennent à échapper au malus écologique.

L'habitabilité de l'Exeo n'est pas exceptionnelle. Si les places arrière se montrent un peu justes au niveau des genoux, c'est surtout la largeur aux coudes qui pêche le plus. Trois adultes sur la banquette sont vite tassés! Bon point: les vitres électriques, c'est aussi pour les passagers arrière!

Une fois la malle ouverte, on découvre un coffre d'une capacité moyenne. On aime sa forme carrée qui permet un chargement plus facile, et le petit espace de rangement à gauche. Côté modularité, l'Exeo profite d'une banquette rabattable 2/3-1/3. Mais, au final, pas de plancher plat! Assez rare pour être notifié: sous le tapis de coffre prend place, une vraie cinquième roue!

La Seat Exeo offre un rapport prix/qualité/équipement quasi imbattable. Jugez plutôt: proposée à partir de 20 200 euros en essence et 25 050 euros en diesel, ses tarifs sont en moyenne de 2 à 3 000 euros inférieurs à ceux de ses rivales Volkswagen Passat, Peugeot 407 et Ford Mondeo.