A bord, l'espace est optimisé. Les équipements de série sont riches. L'iQ dispose d'un volant réglable en hauteur, d'une direction assistée, d'un rappel d'oubli du port de la ceinture, d'une clim manuelle et d'un autoradio CD-MP3 avec prise auxiliaire. Côté options, comptez 1 050 euros pour le GPS tactile et 700 euros pour le pack sièges cuir/tissu chauffants. Bémol: le plafonnier à LED n'éclaire pas grand-chose!

Dès les premiers tours de roues, l'iQ se montre moins "tape-cul" que la Fortwo. Elle révèle également de vraies qualités routières même si les performances de son bloc essence de 68 ch sont limitées. Le diesel de 90 ch se montre plus polyvalent, moins gourmand en carburant et reçoit un filtre à particules. Côté agilité, l'iQ bénéficie d'un rayon de braquage ultra-court et est livré de série avec l'ESP.

L'iQ se présente comme une 2+2, avec des places d'appoint à l'arrière. Derrière le passager avant, on est bien installé. En revanche, derrière le conducteur, la place devient est symbolique. A l'arrière, la Toyota iQ dispose de systèmes d'ancrage Isofix pour sièges bébé, un bac secret sous l'assise, et s'équipe de neuf airbags dont un de lunette arrière. Une véritable innovation!

En configuration classique, le coffre de l'iQ se réduit à la taille d'une boîte aux lettres.
En revanche dès lors que les sièges sont rabattus, le volume offert devient légèrement plus important que celui de la Smart! Un cache-bagages amovible, permettra de cacher -tant bien que mal- vos objets. La puce japonaise ne dispose pas de roue de secours, mais d'un kit anti-crevaison, caché dans un bac dédié.

Mais Toyota fait payer cher son concentré de technologie. 12 980 euros, c'est le tarif de base de l'iQ essence 68 ch. Un prix qui chute de 1 000 euros, grâce aux faibles émissions de CO2 de l'auto, 99 grammes au km seulement. La version diesel 90 ch est, quant à elle, proposée à 15 180 euros. A noter que les deux versions peuvent recevoir une boîte automatique, moyennant 1 100 euros.