Au sommaire de ce JT:
-    La nouvelle Renault Fluence
-    Les premières photos de la Fiat Punto Evo
-    La Mercedes Class B Fuel-Cell
-    Et BMdoubleW qui raconte sa saga EfficientDynamics

Renault a présenté hier sa dernière née, la Fluence. A destination des marchés roumains, russes et turcs, cette familiale 4 portes présente un petit air de Mégane Classic. Côté taille, avec 4m62 de long, la Fluence se rapproche plus de la Laguna 3. Les lignes sont fluides et dynamiques, avec un style moderne et plus effilé que la Mégane Classic. A l'intérieur, la Fluence reprend la planche de bord de la Nouvelle Mégane, avec un poste de conduite ergonomique. Beaucoup d'équipements sont disponibles de série et ce, dès la première finition comme l'ABS, l'aide au freinage d'urgence ou un Carminat Tom Tom. Sous le capot, Renault propose 6 blocs: 2 essence et 4 diesel eco2. Disponible cet automne, une version électrique est attendue pour 2011. La Renault Fluence sera présente à Francfort.

La Punto Evo se dévoile et cette fois-ci c'est officiel! La nouvelle version de la Grande Punto, rebaptisée pour l'occasion Punto Evo, propose une face avant restylée, avec un nouveau  bouclier et une baguette chromée portant le logo de la marque.

Le bouclier et les feux arrières ont eux aussi été reliftés, avec un encart argenté au-dessus des feux. Fiat a doté la Punto Evo du moteur 1.4 Multiair. La Punto Evo dispose aussi d'une version Fuelflex (un mix de gaz et d'essence) à seulement 115g de CO2 par km.  La Punto Evo dispose de la fonction Eco Drive Info, qui analyse le style de conduite pour inciter l'automobiliste à une conduite environnementale. Après un détour par Francfort, la Punto Evo sera disponible à l'automne. 

Mercedes lance sa voiture à pile à combustible. La nouvelle Mercedes Classe B Fuel Cell sera équipée de série d'une pile à combustible à hydrogène, couplée à un moteur électrique de 136 ch. En équivalent essence, la Classe B Fuel Cell ne consomme que 3.3 l aux 100 km et n'émet aucun gramme de CO2, grâce à son moteur électrique. Pas besoin de recharger les batteries lithium-ion, il suffit de remplir le réservoir de la pile avec de l'hydrogène. Un système de récupération d'énergie au freinage permet également de recharger la batterie. Seul bémol de ce modèle: les stations hydrogène, qui ne sont pas légion pour le moment. La Classe B Fuel Cell sera disponible début 2010, pour une 1ère série, à quelques centaines d'exemplaires.
 
Enfin, BMdoubleW retrace en images l'histoire de la saga Efficient Dynamics. En passant par l'aviation postale (pour qui BM double W produisait des moteurs) et les premiers modèles des années 40, BMW décrypte les différents éléments qui ont fait le succès de la gamme Efficient Dynamics, jusqu'au concept Vision présenté ce week-end. Retrouvez l'intégralité de ce petit documentaire sur la chaine Youtube BMW.